砂土樁與土工格室聯合加固鐵路基床沉降特性試驗分析

 　　砂土樁與土工格室聯合加固鐵路基床沉降特性試驗分析

　　結合貴昆線K238段病害路基的整治,采用了砂土夯實樁與土工格室聯合作用的基床加固方案.對鋼軌中間、軌縫接頭不同斷面位置在列車重復荷載作用下的長期累積變形進行了觀測.測量數據表明,砂土夯實樁與土工格室聯合作用能夠改善基床的工作性能,減小累積下沉,用于既有線路的基床加固可取得較好的社會經濟效益.

　　西南地區氣候潮濕多雨,路基填料中的黏性土被水侵蝕軟化后呈軟塑狀態。在列車荷載作用下,將會出現翻漿冒泥、基床下沉以及路肩外擠等病害。基床病害的整治過去大都采用墊砂、換填、剛性封閉、柔性封閉、切路肩、橫向盲溝和壓漿固結等措施,隨著運量、軸重的增大,行車速度、密度的提高,可用于養護維修的時間愈來愈少,過去的一些整治措施不是施工周期長,對運營干擾大,就是容易失效,效果欠佳,難以滿足繁忙干線上基床病害整治的要求,探索新的整治方法顯得十分必要。砂土夯實樁與土工格室加筋墊層法分別屬于低強度柔性的豎向、橫向地基加固法的一種,施工速度快、效果好,能夠有效地提高地基強度和減少地基土變形,是一種用于鐵路基床整治的較好方法。本文結合貴昆線K238段病害路基的整治,對加固方案及其工程效果作一介紹。1砂土夯實樁與土工格室的加固機理砂土夯實樁對飽和軟黏土加固的廣義效果是利用樁身的強度及其排水效果,其加固作用主要是砂土樁的置換和地基的排水固結。砂土夯實樁與樁間的黏性土形成了復合地基,提高了地基的承載力和地基的整體穩定性;由于密實的砂土樁在地基中構成排水通道,起著排水井的作用,因而加快了固結速率。