土工格室加固既有鐵路基床的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

 　　土工格室加固既有鐵路基床的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

　　結(jié)合某既有鐵路路堤基床病害的整治工程,系統(tǒng)測試了加固后的路基基床在列車荷載作用下的長期累積下沉數(shù)據(jù),重點(diǎn)分析了采用換填土工格室加筋砂墊層的軟弱基床加固方案的社會經(jīng)濟(jì)效益,并對其耐久性進(jìn)行了初步評價.研究表明,在基床換填深度相同的條件下,土工格室加筋砂墊層的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的砂墊層方案,具有較好的推廣應(yīng)用價值.

　　土工格室加筋砂墊層結(jié)構(gòu)用于病害基床的加固,將有助于均化動應(yīng)力在路基面的分布,降低動應(yīng)力的幅值;同時,土工格室強(qiáng)大的側(cè)向約束功能,將對基床的穩(wěn)定起到十分重要的作用,可大大減少基床在重復(fù)荷載作用下的累積下沉。土工格室在我國鐵路上的試驗研究與應(yīng)用推廣,主要用于基床翻漿冒泥治理,本文結(jié)合某既有鐵路路堤基床病害工點(diǎn)的整治和長期的下沉測試資料,與傳統(tǒng)的換填砂墊層比較,重點(diǎn)分析土工格室加固既有鐵路基床的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性。2基床病害情況及整治方案2·1基床病害情況病害工點(diǎn)為路堤地段,堤高5~7 m,填料為中等膨脹性黏土。路堤基床翻漿明顯,陷槽嚴(yán)重,下沉較大,道床不穩(wěn),軌道幾何形位難以保持。與相鄰橋上線路比較,路堤軌面標(biāo)高約低100 mm,對安全行車是一個重大威脅,急需進(jìn)行整治。