土工格室碎石基層+剛性路面承載特性模型試驗研究

　　土工格室碎石基層+剛性路面承載特性模型試驗研究

　　為深入了解土工格室碎石基層上剛性路面的受力變形性能和破壞機理,在以往工作的基礎上開展了進一步的模型試驗,分別研究了該結構在靜荷載作用下的荷載位移曲線和動荷載下的破壞模式,并且模擬了基層下土體被掏空時的工作情況,獲得了大量的試驗數據,試驗結果表明該處治方法可大大提高路面整體的受力性能,加強路面板的協同工作能力,有效擴散上部荷載,從而可有效增大剛性路面板的破壞荷載,并且可以保證在嚴重板底脫空情況下的工作性能,將有效減少錯臺、唧泥等現象的發生。土工格室的加入使得碎石基層具有了半剛性基層的作用與功能,為長壽命水泥路面結構優化研究提供了一條新的思路。

　　從水泥混凝土路面遭受破壞的經驗教訓中,人們開始普遍認識到混凝土路面大多由于土基不穩定而產生唧泥和凍脹,同時因為行車輪跡分布不均,土基產生不均勻的塑性形變累積而下沉,再加上路面板在溫度、濕度坡差作用下的翹曲,形成板與土基間局部脫空,從而產生大量的開裂和接縫處的錯臺現象。故而選用剛度較大的材料作為混凝土路面的基層,是保證路面板得到地基緊密、均勻、堅強支承的有效措施,對保持路面板的使用特性和延長路面的使用年限具有積極的意義。目前國內外主要推廣使用強度高、穩定和平整度好的水泥、瀝青、石灰等穩定土以及用它們加固處治的碎石、砂礫等半剛性材料,更有甚者使用貧混凝土作為水泥混凝土路面的基層結構。土工格室碎石基層的創新之處是在碎石基層中增設一道土工格室共同承載,一方面有利于路基排水,防止過度沖刷后的板底脫空導致的唧泥、錯臺等現象,另一方面構成整體體系更有效的傳遞板間荷載,加強路面板之間的協同工作能力。