填土面作用荷載時土工格室柔性擋墻破壞模式研究

 　　填土面作用荷載時土工格室柔性擋墻破壞模式研究

　　土工格室柔性擋墻作為一種新型公路邊坡支擋結構,在公路邊坡防護中具有廣闊的應用前景。柔性擋墻在土壓力作用下會發(fā)生撓曲變形,其破壞模式與剛性擋墻相比具有一定的差異,并且墻頂填土表面常會作用堆載。通過離心模型試驗研究了填土表面作用荷載時土工格室柔性擋墻的破壞模式,并與高寬比和坡度相同的未施加荷載的柔性擋墻進行了對比。研究結果表明:填土面荷載對土工格室柔性擋墻破壞時的滑楔體影響較小,因此在土壓力計算中可以采用與填土面無荷載作用時相同的破壞模式。

　　擋土墻作為一種常用的邊坡防護措施被廣泛應用于公路建設中。土工格室柔性擋墻是將土工格室和充填料組成的結構層按一定坡度層層疊加而成,層與層之間采用錨釘連接,土工格室的鋪設從下到上有一定的角度。它作為一種新型支護結構,具有結構輕、施工簡便,造價低廉、生態(tài)保護和美化景觀等優(yōu)勢,因此在公路邊坡防護中具有廣闊的應用前景。用作路堤墻和路肩墻時,土工格室柔性擋墻墻后填土面通常作用有車輛荷載。在土壓力的作用下柔性擋墻的墻體自身會發(fā)生撓曲變形,墻背土壓力的大小和分布與擋墻的變形形態(tài)及位移量大小密切相關,其破壞模式與剛性擋墻作用機制有很大差異。通過室內三軸試驗、壓縮試驗、大型直剪試驗、拉伸試驗以及現(xiàn)場工程試驗,從多方面探討了土工格室結構層的力學特性。姚紅志通過離心模型試驗對土工格室柔性擋墻的變形性狀進行了初步分析。采用數(shù)值模擬與結構計算相結合的方法,對京昆高速陜西段某路塹式土工格室柔性擋墻的工程實例進行分析,并根據實際施工經驗總結了柔性擋墻的施工工藝流程。